Чем опасны морозы для автомобиля?
Для автомобилистов зима - пора тяжелая.
На улицах гололед, сугробы и снежная "каша", а холодный двигатель не всегда желает заводится.
Когда ударяют лютые морозы, водители считают основной задачей с утра запустить мотор, и, когда это удается, прогревают его и смело отправляются в путь.
К сожалению, многие забывают, что помимо двигателя, в машине присутствует еще и множество иных элементов, требующих прогрева перед тем, как они будут способны противостоять дорожным нагрузкам.
Речь идет об амортизаторах, коробке передач, шарнирах подвески, тормозах и мостах автомобиля.
Амортизаторы, как мы знаем, внутри представляют собой некую систему полостей, наполненных гидравлической жидкостью.
При езде по ямам и ухабам жидкая начинка перетекает из одной полости в другую через клапана, создавая тем самым необходимый демпфирующий эффект.
Но в трескучие морозы она замерзает, иной раз застывая и фактически превращаясь в твердое тело.
Особенно грешат этим масляные амортизаторы старого образца, используемые на автомобилях с "мягкой" подвеской.
Многие водители, начиная движение, сразу гонят по всем ямам и кочкам.
При этом затвердевшее или загустевшая жидкость не успевает проходить через клапана с достаточной скоростью, чрезмерно давит на них, что в итоге приводит к выходу их из строя.
Это можно сразу заметить невооруженным глазом: из разбитых таким образом амортизаторов наружу сочится масло.
Кроме того, задубевшие амортизаторы не гасят всю вибрацию от неровностей дороги, а передают ее на места их крепления с кузовом, повергая их чрезмерным нагрузкам.
Ведущий мост заднеприводных авто, коробка передач и рулевой редуктор внутри наполнены трансмиссионным маслом, которое имеет свойство густеть при минусовой температуре.
Из за этого в первые минуты езды со стороны моста нередко слышен гул, передачу сменить труднее чем обычно, а руль иногда может крутиться чуть туже.
Быстрые переключения, резвые старты и торможения двигателем при не прогретых мосте и коробке изрядно увеличивают их износ, необратимо приближая время ремонта.
Сильные морозы пагубно влияют и на подвеску с тормозами: смазка в различных шарнирах и подшипниках замерзает, тормозная жидкость густеет, а тормозные диски и колодки покрываются наледью.
Множество резиновых мелочей вроде уплотнителей и прокладок твердеет и трескается от холода.
В результате мы имеем всевозможные течи и скрипы.
Вообще садиться за руль в сильные морозы под -30 не рекомендуется.
Всего 50 километров поездки при такой температуре по износу будет равняться примерно 500 километрам летнего пробега.
Но если все же вы приняли решение отправится в путь, необходимо соблюдать ряд нехитрых правил, дабы не "убить" подвеску, мост и прочее.
Как только вы посчитали двигатель достаточно горячим для начала движения, трогайтесь с места, но не торопитесь.
Первые пару километров необходимо ехать очень медленно, километров 40 в час, стараясь сторониться крупных ям и выбоин на дороге.
Избегайте резких нажатий на педаль газа, разгоняйте автомобиль как можно плавнее.
Амортизаторы, мост и коробка, как правило, нагреваются до приемлемой температуры за 2-3 км движения по ровному шоссе.
В городе это зависит от состояния дорог.
Помните также и о возможно обледеневших тормозных дисках и колодках - в начале пути начинайте тормозить заранее.
Со временем тормоза прогреются и просушатся.
Еще на что следует обратить внимание - это шины.
Некоторые модели покрышек, особенно т.н. "всесезонки" на холоде дубеют и теряют свои тормозные свойства.
Соблюдая необходимы меры предосторожности и бережно обращаясь с автомобилем вы продлите срок его службы на долгое время. Удачи!
27.02.2011 г. - Тимошенко А.В.